R1100 GS

R1100GS jsem kupoval v roce 1998 nový u firmy AuTec v Praze po půlročním extempore s Yamahou XV 750 Virago, o ní? jsem jako motocyklový laik (do té doby jsem jen před dvaceti lety brouzdal republikou na fichtlu) byl přesvědčen, ?e jde o ideální turistický motocykl. Ani GS mne hned první den nepřesvědčilo. Cestou z Prahy mi podvozek připadal tvrdý a skákavý, ov?em po přečtení návodu jsem hned druhý den naladil pérování a situace se razantně zlep?ila. Po měsíci jsem vyrazil na dovolenou na Slovensko. První den jsem ujel 200km a bolel mne zadek. Druhý den 250km a bolel mne víc. Co to je, myslel jsem si, v?dy? tvrdí, ?e je to pohodlná motorka? Ale jak dny ubíhaly, opět se v?e radikálně zlep?ilo a dnes ujedu přes 1000km a stále mám je?tě chu? a energii se večer bavit. Dnes mám na brambůrce téměř 70000km, projel jsem Německo, Francii, Slovinsko, dvakrát Rumunsko a nesčetněkrát Slovensko a Maďarsko, mimo to na?i krásnou republiku. A výsledek? Géeso mám 5 let a na rozdíl od mnoha jiných motorkářů neuva?uji o jiném motocyklu. Pohodlný, komfortní, spolehlivý, vynikající jízdní vlastnosti včetně udivující – vzhledem k velikosti – obratnosti. Závady? Po 15000km mi AuTec vyměnil levou vstřikovací jednotku s uvolněnou osičkou ?krtící klapky, mj. závadu mi po výměně pístů, ojnic apod. v AuTecu skutečně odhalil kamarád pomocí obyčejného doktorského naslouchátka. ?lo o výrobní vadu a od té doby provádím jen bě?nou údr?bu – výměny náplní, pneumatik, brzdových destiček, seřízení ventilů apod. Servisní intervaly 10000km, spotřeba 5,5l/100km se při dlouhých cestách sni?uje na ú?asných 4,8l/100km, originální Metzelery mi vydr?í 25000km, ventily se jen kontrolují, kardan bez údr?by, jen olej v něm měním po 25000km. Kdy? to tak vezmu, je to i v provozu velmi levný motocykl. Jízdní vlastnosti? Obratný, dostatečně rychlý, skvělý krou?ák, podvozek stabilní ve v?ech situacích, co? je udivující u motorky, na které nenajdete rám, paralever a telelever excelentní a navíc za mne vyře?il krizovky, při kterých bych se zřejmě jinak válel pod jiným typem motorky, ale to by bylo na dlouhé povídání. Rozhodně se nepova?uji za extra dobrého jezdce a mít pod sebou motocykl, který ře?í moje chyby je velmi, VELMI uklidňující. Nedostatky? BMW u tohoto modelu je?tě zcela nevyře?ilo cukání při pomalé jízdě na dvojku a trojku, nicméně se na to dá zvyknout a zčásti eliminovat. Převodovka je hlučněj?í, ale opět se to dá eliminovat pomocí meziplynů apod. Vibrace nad 4500ot/min jsou trochu vět?í, ale jde o zvyk. Díky televeru se nedá motocykl „vycukat“ dozadu při ?patném zaparkování ke zdi z kopce, tak?e je nutno při parkování trochu myslet. Trochu mi vadí, ?e motocykl nejde nastartovat, je-li opřen o „policajta“ a musí se tedy zahřívat na hlavním stojanu nebo s jezdcem v sedle, např. Yamaha to má vymy?leno lépe. A to je asi tak v?e, pokud pominu stra?idelné zvuky linoucí se z motoru, ty ale budou asi stejné i po 200000 km. Motor? Výborný krou?ák i výkon, v?e přístupné, startuje v?dy a v?ude, dlouhé servisní intervaly, nízká spotřeba, bezporuchovost. Zajímavý je údaj výrobce v příručce k obsluze – klesnou-li otáčky pod 1500/min, zařaďte ni??í převodový stupeň. Ono to tak sice úplně není, proto?e pětka si dá říci od dvou tisíc, ale i tak je to nádherný důkaz o kroutícím momentu. Doplňky? Motocykl jsem ověsil originálními třemi kufry (je fakt, ?e topcase jsem vloni v tě?kém terénu ztratil, ale opět na?el a raději lépe upevnil), vy??ím plexi (uva?uji je?tě o deflektorech aby mi nefoukalo na ramena), venkovním teploměrem, počítačem Sigma, chrániči bot proti de?ti (poté, co jsem ?el v Paří?i v návlecích na boty několikrát málem na dr… při zastavování na semaforech – zachytávaly se za stupačky), ochranným plexi před světlometem, uzamykatelným plnícím víčkem oleje, chrániči rukou od Touratech a pár dal?ími drobnostmi. Letos je?tě GPS, mo?ná zmíněné deflektory pro ochranu ramen proti větru. Přednosti? Zčásti jsem je zmínil. Kdy? k tomu připočtu skvělý hlavní stojan, na který jde motorka skoro sama a bez doplňků a nákladu balancuje s oběma koly ve vzduchu (kdy? píchnete a sundáte kolo, motorka se opře o to druhé a není nutné ji podepírat), vyčerpávající přístroje včetně ukazatele zařazeného rychlostního stupně, perfektní zpracování a povrchová úprava v?ech dílů, tak?e ani po letech nikde nic nekoroduje, slu?ná ochrana proti větru a díky doplňkovému vy??ímu plexi je?tě lep?í, velká nádr? a malá spotřeba, tj. velký dojezd, dokonalá sada nářadí pod sedlem, odnímatelné zadní sedlo a pod ním dal?í prostor pro náklad (navíc uzamykatelný), německá dokonalost i v takových detailech jako je přípravek pro snadné vyta?ení „fajfek“, ?iroká mo?nost nastavení pérování (vzadu i za jízdy), pocit, ?e kamkoliv jedu, v?dy se bez závad vrátím atd. atd. atd., pak neznám lep?í motocykl a díky tomu, ?e jsme toho spolu za?ili u? dost, brambůrku prostě MILUJI!!! A pokud bych někdy kupoval něco jiného, pak opět GS, nejspí? ale 1200. Měl jsem mo?nost jezdit i na 11500GS i Adventure a zase o tolik lep?í mi nepři?ly. Výsledek? Kdy? jsem géeso přiezl, bylo u nás v kraji skoro jediné. Divný design (dnes vím, ?e originální a nadčasový), hlučná převodovka, kamarádi sice oceňovali zpracování, ale to bylo v?e. Pak jsme si s jedním vyměnili moje GS a jeho Varadero asi na 20km a do týdne ?lo Varadero z domu a dnes tam stojí 1150GS. A dal?í 4 kamarádi ho sedlají také a milují ho stejně jako já. Chcete cestovat sólo i ve dvou po silnicích, polňačkách, lesních cestách a horách? Pak nemáte jinou volbu a je jedno jestli 1100GS nebo 1150GS. Navíc ceny ojetých 1100GS jsou dnes velmi příznivé.