BMW K 1200 RS (1997)

Hlavní stránka »  Testy »  BMW K 1200 RS (1997)

Do příchodu příčně uložených čtyřválců bylo K 1200 RS nejsilnějším sériovým baworákem, který spatřil světlo světa. V otevřené verzi disponuje podélně uložený ležatý čtyřválec výkonem 96kW při 8750ot/min. a točivým momentem 117Nm při 6750ot/min. Dá se zařadit do kategorie cestovně sportovní.

Já jsem své eReSo koupil bourané z Německa a nechal jej opravit. Na hezké silnice je to podle mého nejlepší motorka, jaká se dá v dané kategorii pořídit. Je dostatečně pohodlná na dlouhé cesty ve dvou s bagáží a zároveň se s ní dá jezdit opravdu hodně zostra. Je to ideální motorka na svižné brouzdání západní Evropou, Alpami atd. Jak někdo napsal, můžeš snídat v Praze a obědvat v Paříži. Navzdory své hmotnosti 285kg je neobyčejně dobře ovladatelná a díky dokonalému podvozku, brzdám a nízko položenému těžišti je to doslova zabiják drtivé většiny stejně starých japonských supersportů. Je hodně citlivá na tlak v pneumatikách a už dvě desetiny pod předepsaný tlak se výrazně odrazí na zhoršení jízdních vlastností. Díky svým fyzickým dispozicím se velice dobře cítí i na dálnici, kde naprosto ignoruje jakékoliv boční větry, vzduchové pytle kolem kamionů, nerovnosti atd. a to i při maximální rychlosti, která se pohybuje okolo 250km/h. ABS je samozřejmostí, stejně jako vyhřívané rukojeti a ručně nastavitelné plexi. Já jsem při svých 191cm měl při vyšších rychlostech trochu problém s větrem , ale dá se koupit turistické plexi, které by to mělo řešit. Nicméně já ho neměl, tedy to nemůžu potvrdit. Spolujezdkyně si nikdy na nedostatek pohodlí nestěžovala, pouze při vysoké rychlosti a s plexi v horní poloze, na turbulence kolem helmy. Průměrná spotřeba 6,3 litrů je v porovnání s konkurencí velmi příznivá, dokonce ani při razantnějším stylu jízdy se mi ji nepodařilo dostat o moc výš. Spotřeba plně syntetického oleje je minimální a doléval jsem během intervalu 10000km jednou pár deci. V 53000km se odporoučela spojka a výměna i s prací vy?la okolo 10000kč. Jinak jsem během asi 20000km, co jsem na eReSu najel, žádný problém nikdy nezaznamenal. Měl jsem na něm jedinou úpravu, a to „uřezavý“ katalyzátor, čehož výsledkem byl opravdu velmi luxusní zvuk ala BMW M3. Je to rychlá motorka, která má v každé situaci dostatek výkonu.

Co se týče nevýhod: hodně tuhý podvozek na rozbitých cestách a drahé a rychle sjeté pneumatiky. Používal jsem Metzeler MeZ4, sada za bratru 9000kč a vydržely asi 8000km při rozumném způsobu jízdy. Známý jezdil sportovnější Bridgestone a vydržely mu 6000km. Takže asi tak.

Jo a ještě bych zapomněl na jednu docela podstatnou nevýhodu: Není to GéeSo :)

Š Shollochov