BMW F 650 GS

Hlavní stránka »  Testy »  BMW F 650 GS

Za co všechno může Štefi

Už ani nevím jak mě to napadlo, asi z rozmaru kvůli Štefimu. Řekla jsem si, že absolvuji autoškolu a překvapím ho řidičákem na motorku. A co čert nechtěl???.. po první jízdě jsem z toho byla tak unešená, že jsem to doma hned vyklopila a bylo po překvapení. No a teď jezdím, ale to už víte. Tak dobře, trochu to přiblížím jak to celé pokračovalo. Museli jsme samozřejmě vybrat motorku, což nebylo tak moc jednoduché vzhledem k faktu, že jsem před autoškolou nikdy dříve nejezdila. (ani na babetě) Vlastně ani teď po 2,5 letech nemám s čím srovnávat. Po delších úvahách jsme vybírali mezi suzuki GS 500 nebo Yamahou XJ 600. Štefi stále povídal něco o nějakém enduru Neustále se mě vyptával co bych chtěla, ale moc se toho nedozvěděl, neměla jsem ani nejmenší tušení Takže výběr byl jako na zkušeném jezdci na něm.A musím říct, že mi vybral dobře. Jediné možné enduro byl malý bavorák a tím bylo rozhodnuto. Vyhlédli jsme si jeden pěkný kousek v Německu, ale než jsme se rozhoupali byl pryč Koupil ho jeden Motoshop v Praze a tak jsme vyrazili na výlet tam.Ještě ten den jsme si přivezli domů modré BMW. Mělo ABS (což byla Štefiho podmínka), dakarský štítek a vyhřívané rukojeti. Krom toho nějaké lehké závady jako třeba odřený lak, trochu ohnuté řidítko a ulomený blinkr. Štefi hned prohlásil, že ho bereme, protože další odřeniny budou moje a tak nemá cenu hledat neodřené. Vše jsme doma opravili a škrábance? Ty se mi tam tak nějak rozmnožily….

Vzhledem k tomu, že mi byla nadělena kratší verze nohou měla jsem dost obavu jestli jí vůbec zvládnu. Ještě bez značky jsem musela na takovou malou silničku mezi vesnice a trénovat. Rozjet se,zastavit, rozjet se,zastavit, rozjet se, zastavit, otočit a to asi milionkrát. Tenhle trénink jsem ocenila až daleko později. Ale tenkrát jsem Štefiho proklínala. Stále musím dávat velký pozor, kde zastavím ,ale už ne tolik jako na začátku. Potíž je při zastavení v rejdu? a prudším přibrždění přední brzdou.Motorka se potopí do předních vidlí, řídítka se zavřou a jste na hned na zemi.Když se naučíte s tím počítat, dá se to zvládnout. Při jízdě do 100km/hod je všechno OK, otáčky od 4 000 víc jinak motorka dost vibruje a tluče.Ne že by nejela ,ale není tak živá. Rychlost 120 km a víc už není moc příjemná zdá se mi, že se při této rychlosti tak nějak vlní a plave. Dost to asi ovlivňují gumy. První zhruba 2 měsíce jsem jezdila na silničních enduro. Po přezutí na terénní (špunty) Mitas E09 můžu říct, že bych jiné už nechtěla.Mám na nich tak nějak jistější pocit a v zatáčkách drží jako blázen. A hučení gum? Tak jak o něm všichni mluví?. já stejně přes motor neslyším. Co se týká brždění z větší rychlosti, tak to jí už zase tolik nejde, člověk si na to musí zvyknout a počítat s tím. Takže co závěrem? Super motorka a jezdit kolem 100km, aby se nevlnila a stihlo se včas při prekérce zabrzdit Jinak nad tím asi celkově moc nepřemýšlím jen držím řidítka a jezdím….….

Technická data Motor: 4-taktní,elektronické vstřikování, jednoválec kapalinou chlazený. 4 ventily, objem 652 ccm, vrtání – 100mm x 83mm výkon: 37kW při 6500ot/min, redukovaný výkon 25kW při 6000ot/min kroutící moment (50k verze): 60Nm při 5000ot/min objem nádrže: 17.3 litrů, z toho 4.5l rezerva výška sedla volitelná pomocí druhu sedadla, v případě nejnižší verze doplňkově výměny tlumiče. 820mm, 780mm, 750mm, 730mm. váha stroje s plnou nádrží: 193kg nejvyšší rychlost: přibližně 166km/hod. spotřeba při 100km/h 3.4 litrů při 120km/h 5.0 litrů Naturalu 95 Pohon zadního kola řetězem, vypínatelné ABS (příplatková výbava), vyhřívané rukojeti (pv), zásuvka 12V (pv) kufry a td a td….…