Lo- Rider Koncept BMW
Hlavní stránka » Technika » Lo- Rider Koncept BMW
Už jsme si dávno zvykli na šíři světové nabídky i na našem malém trhu. Už známe kouzlo plejády modelů a jejich zvláštní výbavy, známe výběr z barev i katalogy příslušenství. Umíme si ale představit, že si svůj vlastní stroj sestavíme jako z lega? Že budeme jeho podobu ovlivňovat od samého začátku? David Robb tvrdí, že tudy vede cesta. Projeďme se po ní!
David Robb je designovým šéfem skupiny, která pro BMW připravila studii Lo Rider vystavenou na milánské motocyklové výstavě EICMA v listopadu 2008. David Robb totiž tvrdí, že ideální motocykl by neměl jen a výhradně bezchybně fungovat, ale hlavně by měl pozitivně působit na pocity a emoce jezdce. Cestou, která by podle Robba zahrnovala obrovské množství variací. Skládat by se mělo už ve výrobě, ale nemělo by to vyloučit možnost měnit si osobnost vlastního stroje podle aktuálních nálad.
Bez obav: žádný cruiser! BMW hovoří o customu, ale našinec si pod tímhle anglickým pojmem spíše vybaví doplňky načančaný cruiser, případně holou, ale perfektně provedenou stavbu podobného rodu. BMW ovšem také mluví o roadsteru, ale vzápětí doplňuje, že nejde o žádnou klasiku. Při podrobné prohlídce pak zjistíte, že Němci bezostyšně kombinují supermoderní techniku BMW se stylistickými prvky 50. a 60. let, a dlužno přiznat, že nikoliv bez úspěchu!
Základem je pohonná jednotka v prostorovém rámu a zavěšení zadního kola Paralever ze sériového R 1200 R. Pro účely studie má podvozek snížené těžiště a čtyřventilový motor standardní výkon nad hranicí 100 koní. A už tady stojíme na křižovatce. Ohlédneme-li se dozadu, nemůžeme nevidět 85 let tradice podélného boxeru BMW s nezaměnitelným zvukem. Stal se symbolem. Tady je nepřehlédnutelným středobodem celého stroje a zákazník by si měl moci volit mezi šedým nebo rudým lakem jeho bloku.
Sedmnáctipalcová kola jsou standardem současných sportovních motocyklů. Jejich černě lakované ráfky i náboje a chromované dráty výpletu zase připomínají doby dávno minulé. Přední kolo Lo Rideru vede moderní obrácená teleskopická vidlice, nahrazující u většiny boxerů BMW známý Telelever, a na spodních koncích jejích kluzáků září modře eloxované šestipístkové brzdiče (na některých fotografiích BMW jsou zlatě eloxované čtyřpístkové radiální třmeny, o nichž se tiskové materiály nezmiňují).
Sportovní charakter O výkonu už byla řeč. BMW sice neuvádí konkrétní čísla, ale není tak těžké odhadnout z technických parametrů sériových boxerů, že by se výkon dvouválce Lo Rideru mohl pohybovat mezi 105 až 122 k. Totéž platí pro hmotnost. Přestože se nemůžeme chytit žádného čísla, jediný pohled na muskulaturu stroje dokazuje minimalizaci všeho zbytečného.
Základními prvky stavebnice jsou od sebe se lišící výfukové soustavy, světlomety, sedla, nádrže a lakování. Kombinací různých prvků je pak možné docílit diametrálně odlišných individualit.
Výfuk je možné zvolit vedený spodem nebo po vzoru někdejších scramblerů, tolik módních v dnešních dnech, nechat potrubí vybíhat kolem boků nádrže pod sedlo. To designéři BMW připravili jedno či dvoumístné, případně může být doladěno stylovou chromovanou krovkou, připomínající vyklepávané hliníkové díly kapotáží 50. let! Palivová nádrž, kromě rozdílného lakování, může být ozdobena hliníkovými bočními panely. Podobně blatníky lze kombinovat v černém laku nebo jako chromované. A nakonec světlomety. Máte-li slabost pro klasiku, čeká na vás decentní černý kruhový „šajnverfr“. Chcete-li provokovat, můžete si poručit dvojici nad sebou umístěných streetfighterových projektorů.
Německá továrna nezveřejnila jediné slovo, kterým by cokoliv svým příznivcům slíbila, natož jakékoliv konkrétní datum. Zatím jde vážně jen o studii a průzkum reakcí. Proto mi promiňte, že jsem se nechal v řádcích místy unést a sklouzl sem tam do přítomného času. Bez jakéhokoliv maskování přiznávám, že je to tím, jak Lo Rider působí. Právě že na city a emoce! Ruku na srdce – kdo z nás by si tu nepostavil vlastní královnu?!
Autor: Pavel Suchý Zdroj: Supermoto 02/09
Admin
