Budoucnost a vize BMW motorrad

Hlavní stránka »  Technika »  Budoucnost a vize BMW motorrad

Že to motocyklová divize BMW myslí s technickým pokrokem vážně dokázala na svých posledních projektech zejména superbike S 1000 RR a také na GTčku 1600. Další směr vývoje by se kromě klasických spalovacích motorů měl ubírat také elektrickou cestou a v oblasti elektroniky motocyklů cestou semiaktivního odpružení a dále systémem pro zvýšení aktivní bezpečnosti motocyklů, tzv. ACTIVE SAFETY CONTROL.

V oblasti pohonu el. energií plánuje BMW maxiskútr pod názvem E-Scooter. Podle informací z továrny tento projekt odstraňuje nedostatky současných elektro skútrů, tj, že nejedou a nikam nedojedou. Skútr BMW E-Scooter by měl mít dynamiku srovnatelnou se skútry o obsahu 600 ccm a slibovaný dojezd přesahuje hranici 100 km, samozřejmě podle profilu trati a stylu jízdy. Továrna pojala skútr motocyklovým způsobem, takže elektromotor není v náboji zadího kola, ale je umístěn v rámu za bateriemi, dále pohání plochým řemenem pastorek uložený v ose kyvné vidlice a dál motocyklovým řetězem na rozetu zadního kola. Toto řešení má tři hlavní výhody: řetěz se nepropíná s odpružením zadního kola, neodpružené hmoty jsou v porovnání s klasickým řešením výrazně nižší což prospívá komfortu jízdy a v neposlední řadě toto řešení zvyšuje účinnost rekuperace energie, kdy se při deceleraci vrací do baterií až 20% ehergie. Dalším velmi zajímavým faktem je to, že nepotřebujete na nabíjení žádný další přístroj, ale skútr se nabíjí ze zásuvky el. energie a doba nabíjení baterií je za zcela vybitého stavu cca 3 hod. Jak to udělali, fakt nevím, výrobce zatím žádné detailní informace nezveřejnil, takže na typ baterií a použitá technická řešení si budeme muset počkat.

Další technickou lahůdkou, kterou budou motocykly BMW vybavovány je systém poloaktivního odpružení, tzn. že na systému ESA jste museli zvolit režim práce odpružení sami, tento nový systém s názvem Dynamic Damping Control umí většínu věcí sám, pouze zvolíze ze tří režimů ( sport, normal a komfort) a systém sám rozpozná, jestli akcelerujete, brzdíte, po čem jedete a v řádu milisekund reaguje změnou nastavení podvozku na aktuální podmínky.( jestli to chápu dobře, tak při brždění přitvrdí předek, při akceleraci zadek a na robité cestě vám ušetří pozadí i v nejvrdším nastaveí Sport )

Poslední převratnou novinkou v systémech aktivní bezpečnosti je ASC – zahrnuje v sobě tři motorové mody, kontrolu trakce, systém ESA II, naklápěcí xenon, světla pro denní svícení, integrovaný systém GPS a tzv. BMW motorrad eCall system,který v případě nehody sám zavolá na dispečink BMW a ten zase podle GPS souřadnic nejbližší záchranku.

Tak uvidíme, kdy se tyto sotisfikované systémy dostanou do seriové výroby.

Grip